Obsah článku
Elektromobilů přibývá a spolu s nimi se v bytových domech objevuje nová otázka: Co dělat, když si vlastník chce ke svému parkovacímu místu instalovat wallbox?
Na první pohled může jít o jednoduchý požadavek. Majitel elektromobilu potřebuje zásuvku nebo nabíjecí stanici, nechá přivést kabel a začne nabíjet.
V bytovém domě ale může být situace podstatně složitější.
Elektroinstalace garáže je součástí většího technického celku a jeden wallbox může být pouze začátkem. Za několik let mohou chtít nabíjet další tři, deset nebo třeba dvacet vlastníků.
Právě proto je vhodné neřešit pouze otázku „Jak připojit první wallbox?“, ale spíše:
„Jak připravit celý dům na postupný rozvoj elektromobility?“
Jeden wallbox většinou není hlavní problém
Představme si bytový dům se 60 jednotkami a podzemní garáží.
První vlastník si pořídí elektromobil a požádá o možnost instalovat nabíjecí stanici ke svému parkovacímu místu.
Pokud má dům dostatečnou elektrickou kapacitu, může se zdát, že jde o jednoduchý technický zásah.
Jenže o rok později přijde druhý vlastník. Potom třetí. Za několik let může elektromobil používat významná část domu.
Pokud se každá instalace bude řešit samostatně, může postupně vzniknout směs různých kabelových tras, rozvaděčů, způsobů měření a nabíjecích zařízení.
Mnohem praktičtější proto může být už při prvním požadavku prověřit možnosti celé garáže.
První krok: zjistit možnosti elektroinstalace domu
Wallbox není běžná domácí zásuvka.
Nabíjení elektromobilu může představovat dlouhodobý odběr relativně vysokého výkonu. Proto je potřeba vědět, jaké možnosti má stávající elektroinstalace domu.
Technické posouzení může řešit například:
- kapacitu hlavního přívodu,
- velikost hlavního jističe,
- možnosti stávajících rozvaděčů,
- stav elektroinstalace v garáži,
- možné kabelové trasy,
- rezervu pro další nabíjecí body,
- způsob měření spotřeby,
- možnosti řízení nabíjecího výkonu.
Výsledek může být v každém domě jiný.
Novější budova může mít dostatečnou rezervu. U staršího domu může být naopak potřeba rozsáhlejší úprava infrastruktury.
Proto je vhodné začít technickým posouzením, nikoliv nákupem konkrétního wallboxu.
Proč není ideální obyčejná zásuvka?
Elektromobil lze za určitých okolností nabíjet také z elektrické zásuvky. Pro pravidelné dlouhodobé nabíjení v bytovém domě je ale vhodnější používat zařízení, které je pro tento účel přímo navrženo.
Wallbox dokáže nabíjení řídit, komunikovat s vozidlem a podle konkrétního systému také pracovat s dostupným výkonem nebo evidovat spotřebu.
Hasičský záchranný sbor doporučuje při nabíjení elektromobilů používat certifikované dedikované nabíjecí zařízení, tedy řízené a kontrolované nabíjení, mezi které patří právě wallbox.
U garáže bytového domu je proto vhodné elektromobilitu řešit jako samostatnou technickou infrastrukturu, nikoliv jako postupné přidávání běžných zásuvek.
Největší otázka: Kolik aut bude jednou nabíjet současně?
Jeden elektromobil může být pro elektrickou síť domu zanedbatelný.
Desítky elektromobilů už nikoliv.
Pokud by například větší množství vlastníků přijelo odpoledne domů a všichni začali současně nabíjet vysokým výkonem, mohl by požadovaný příkon výrazně vzrůst.
Právě tady přichází na řadu dynamické řízení nabíjení, často označované jako load balancing.
Co je dynamické řízení výkonu?
Princip je jednoduchý.
Systém sleduje, kolik elektrického výkonu dům právě využívá, a podle dostupné rezervy upravuje výkon jednotlivých nabíjecích stanic.
Představme si, že večer:
- domácnosti vaří,
- běží výtahy,
- fungují společné technologie,
- obyvatelé používají běžné spotřebiče,
- a současně se nabíjí několik elektromobilů.
Systém může výkon wallboxů dočasně snížit.
Později v noci, kdy spotřeba domu klesne, může být pro nabíjení k dispozici větší výkon.
Automobily přitom obvykle stojí v garáži několik hodin, takže není vždy nutné, aby každý vůz nabíjel maximálním výkonem okamžitě po příjezdu.
Díky řízení výkonu nemusí každý wallbox potřebovat maximální příkon současně
To je pro bytové domy velmi důležité.
Při plánování infrastruktury není nutné automaticky počítat s tím, že všechny budoucí nabíjecí body pojedou ve stejnou chvíli na maximální výkon.
Inteligentní systém může dostupnou kapacitu rozdělovat mezi jednotlivá vozidla.
Pokud se například nabíjí deset automobilů, může systém výkon rozdělit podle aktuálních možností domu.
Jakmile některé vozidlo nabíjení dokončí nebo odjede, dostupný výkon se může přerozdělit ostatním.
Takový systém může výrazně usnadnit rozšiřování elektromobility bez nutnosti neustále navyšovat maximální příkon domu.
Jak se bude měřit spotřeba jednotlivých vlastníků?
Další praktickou otázkou je elektřina samotná.
Pokud se elektromobil nabíjí v garáži, musí být možné určit, kolik elektřiny konkrétní nabíjení spotřebovalo.
Existuje několik technických koncepcí.
Wallbox může být například napojen na elektřinu konkrétní jednotky, pokud to technické uspořádání domu umožňuje.
Jinou možností je centrální nabíjecí infrastruktura s měřením spotřeby jednotlivých nabíjecích bodů.
Moderní systémy mohou používat také identifikaci uživatele prostřednictvím:
- RFID čipu,
- mobilní aplikace,
- uživatelského účtu,
- jiného způsobu autorizace.
Systém potom ví, kdo nabíjel, kdy nabíjel a kolik energie odebral.
Pro větší bytový dům může být právě centrální evidence spotřeby praktičtější než několik zcela nezávislých řešení.
Kdo zaplatí elektřinu?
Technické řešení měření by mělo být připraveno tak, aby bylo možné spotřebu jednotlivých nabíjecích míst jednoznačně evidovat.
Pokud má dům například dvacet wallboxů napojených na společnou nabíjecí infrastrukturu, systém může zaznamenávat spotřebu každého uživatele samostatně.
Výbor tak získá přehled o tom, kolik elektřiny bylo využito pro nabíjení jednotlivých vozidel.
Způsob následného zpracování těchto údajů je vhodné promyslet už při návrhu infrastruktury, aby později nebylo nutné systém složitě předělávat.
Kabelová trasa může být důležitější než samotný wallbox
Wallbox je viditelná část systému.
Velká část nákladů a technického řešení se ale může skrývat jinde.
Elektřinu je potřeba dostat od vhodného rozvaděče až k jednotlivým parkovacím místům.
U rozsáhlejší garáže mohou kabelové trasy měřit desítky nebo stovky metrů.
Pokud se při každé nové instalaci vytvoří samostatná trasa, může být výsledkem komplikovaná a nepřehledná infrastruktura.
Proto může být výhodnější připravit společnou páteřní trasu, na kterou se budou další nabíjecí body postupně připojovat.
Připravit všechna stání neznamená instalovat všude wallbox
To je důležitý rozdíl.
SVJ nemusí nakoupit desítky nabíjecích stanic, pokud je dnes využije pouze několik vlastníků.
Může ale připravit infrastrukturu tak, aby bylo budoucí rozšíření jednoduché.
Například:
- připraví se centrální rozvaděč,
- vytvoří se hlavní kabelové trasy,
- připraví se systém řízení výkonu,
- jednotlivé wallboxy se budou přidávat podle skutečného zájmu.
První etapa může být dražší než instalace jediného wallboxu.
Každá další instalace ale může být výrazně jednodušší.
Pozor na různé typy wallboxů
Pokud si každý vlastník pořídí libovolné zařízení, může později vzniknout problém s jejich vzájemnou komunikací.
Jeden wallbox podporuje určitý způsob řízení, jiný používá vlastní aplikaci a další nemusí být kompatibilní s centrálním systémem domu.
Proto může být vhodné předem navrhnout technický standard.
Nemusí nutně znamenat jediný konkrétní model zařízení.
Důležitější může být požadovaná kompatibilita s:
- systémem řízení výkonu,
- měřením spotřeby,
- vzdálenou správou,
- používaným komunikačním protokolem,
- budoucím rozšiřováním infrastruktury.
Dům si tak zachová možnost přidávat další nabíjecí body bez nutnosti měnit celý systém.
Dobíjení a požární bezpečnost
Podzemní nebo uzavřená garáž je specifické prostředí a požární bezpečnost je při návrhu nabíjecí infrastruktury důležitou součástí projektu.
Hasičský záchranný sbor upozorňuje, že u elektromobilů je významnou situací z hlediska rizika právě nabíjení při technické závadě.
Proto doporučuje používat certifikovaná zařízení určená přímo pro řízené nabíjení a respektovat technické požadavky konkrétního objektu.
Při větším projektu je vhodné posuzovat nabíjecí infrastrukturu v souvislosti s celkovým řešením garáže, nikoliv pouze jako samostatný elektrický spotřebič.
Elektromobily automaticky neznamenají, že garáž začne hořet
Téma požárů elektromobilů někdy vyvolává zbytečně vyhrocené představy.
Samotná přítomnost elektromobilu v garáži neznamená, že je prostor automaticky nebezpečný.
HZS ve svých odborných materiálech pracuje s požární bezpečností elektromobility jako s technickým tématem, které má být řešeno odpovídajícím návrhem budovy a nabíjecí infrastruktury.
Pro SVJ proto není užitečné reagovat na požadavek vlastníka automatickým strachem z elektromobilů.
Mnohem smysluplnější je požadovat odborně navržené a kontrolované řešení.
Nabíjecí stanice by mělo být možné bezpečně odpojit
Při návrhu větší nabíjecí infrastruktury je důležité řešit také způsob jejího odpojení od elektrické energie.
HZS dlouhodobě zdůrazňuje význam možnosti vypnutí energie v prostoru, kde se dobíjecí body nacházejí.
Konkrétní řešení závisí na charakteru garáže a navrženém systému.
I proto není ideální, aby jednotlivé wallboxy vznikaly bez společné technické koncepce.
Co když je garáž stará dvacet nebo třicet let?
U starších bytových domů může být elektromobilita impulzem k širší kontrole elektroinstalace.
Původní rozvody totiž vznikaly v době, kdy nikdo nepočítal s desítkami vozidel připojených několik hodin denně k elektrické síti.
Technické posouzení může ukázat, že bude potřeba například:
- nový rozvaděč,
- nové kabelové trasy,
- úprava hlavního přívodu,
- změna jištění,
- doplnění ochranných prvků,
- modernizace části elektroinstalace.
Taková investice už nemusí sloužit pouze jednomu vlastníkovi.
Může se stát součástí dlouhodobé modernizace domu.
Co když dnes elektromobil skoro nikdo nemá?
Ani to nemusí znamenat, že se tématem nemá smysl zabývat.
Přechod na elektromobilitu je postupný.
Dnes může být v garáži jedno elektrické auto. Za pět let jich může být deset.
Pokud dům například právě rekonstruuje elektroinstalaci garáže, může být vhodné připravit alespoň technické předpoklady pro budoucí nabíjení.
Dodatečné vedení desítek nových kabelů hotovou garáží může být výrazně složitější než vytvoření základní infrastruktury během rekonstrukce.
Fotovoltaika a elektromobilita mohou fungovat společně
Pokud má bytový dům vlastní fotovoltaickou elektrárnu, nabízí se také otázka využití její výroby pro nabíjení automobilů.
Fotovoltaika vyrábí nejvíce během dne, zatímco mnoho vozidel bývá v tuto dobu mimo dům.
U některých domů ale mohou auta stát v garáži také během dne – například u lidí pracujících z domova, seniorů nebo vozidel s nepravidelným provozem.
Chytré řízení může při dostupné výrobě z fotovoltaiky zvýšit nabíjecí výkon a při nedostatku vlastní elektřiny jej naopak snížit.
Nabíjení elektromobilů se tak může stát jedním z nástrojů, jak zvýšit vlastní spotřebu elektřiny vyrobené na střeše domu.
Co tedy dělat, když přijde první žádost o wallbox?
Pro výbor může být užitečný jednoduchý praktický postup.
1. Neřešit pouze jeden wallbox
První požadavek využijte jako příležitost zjistit, jaké možnosti má celá garáž.
2. Nechat prověřit elektroinstalaci
Odborník by měl zjistit dostupnou kapacitu a možnosti budoucího rozšíření.
3. Zjistit zájem ostatních vlastníků
Jednoduchá anketa může ukázat, zda o elektromobilu uvažují další obyvatelé.
Může zahrnovat kabelové trasy, centrální rozvaděč, měření a řízení výkonu.
5. Vyřešit způsob evidence spotřeby
Systém by měl umožnit jednoznačně určit spotřebu jednotlivých nabíjecích míst.
6. Prověřit bezpečnostní řešení garáže
Nabíjecí infrastrukturu je vhodné posoudit také v kontextu požární bezpečnosti a technických parametrů konkrétního objektu.
7. Teprve potom vybírat konkrétní wallbox
Zařízení by mělo odpovídat navržené koncepci a být kompatibilní s budoucím rozšiřováním.
Největší chybou může být řešit každý wallbox samostatně
Elektromobilita v bytových domech bude pravděpodobně přibývat postupně.
První vlastník chce wallbox dnes, další za rok a třetí o několik let později.
Pokud bude každá instalace vznikat nezávisle, může dům postupně narazit na omezenou kapacitu elektroinstalace, nekompatibilní technologie a nepřehledné kabelové rozvody.
Mnohem lepší může být připravit jednu škálovatelnou infrastrukturu, která se bude rozšiřovat podle skutečného zájmu obyvatel.
SVJ přitom nemusí investovat do desítek wallboxů předem.
Stačí přemýšlet o několik kroků dopředu.
První požadavek vlastníka na nabíjení elektromobilu tak nemusí být problémem. Může být naopak vhodným okamžikem začít připravovat dům na technologii, kterou bude v dalších letech pravděpodobně využívat stále více obyvatel.
Poznámka redakce
Článek má informační charakter a věnuje se obecným praktickým a technickým otázkám spojeným s přípravou dobíjecí infrastruktury pro elektromobily v bytových domech. Nejedná se o právní, elektrotechnické, požárněbezpečnostní, finanční ani jiné individuální odborné poradenství.
Konkrétní možnosti instalace wallboxů se mohou výrazně lišit podle stáří a konstrukce budovy, provedení garáže, elektrické přípojky, stávající elektroinstalace, počtu nabíjecích míst a dalších technických parametrů. Před realizací konkrétního projektu je proto vhodné vycházet z odborného posouzení daného domu a aktuálních technických a bezpečnostních požadavků.
